Fogyás asap. Pin on mozogj otthon

Megtanulják a kézi fogyást, Vélemények

Az autósiskolák legutóbbi EFA kongresszusán a Skandináv országok képviselői is felvetették, a nagyjárműves oktatásban nincs már értelme különbséget tenni, hogy a jelölt hagyományos kézi váltóval szerelt, vagy kuplungpedál nélküli járművel tanul meg vezetni. Tény, hogy ezekben az országokban már alig találunk hagyományos, kézi váltós nagyjárműveket.

Szériában elsőként a Galamb József tervezte Ford T modellben volt automatikus sebességváltó és a tengerentúlon már közel száz éve, hogy a járműveket megtanulják a kézi fogyást rendszerekkel szerelik, ezeket használják.

A járműipar fejlődése és az elektronika térhódítása az elmúlt években jelentős változást hozott Európában is. Mindjárt az elején érdemes azonban tisztáznikét alapfogalmat. Automatikus váltónak nevezzük a hagyományos, bolygóműves, a motor nyomatékához igazodó szerkezetet.

Ennek hátránya a lomhább menetteljesítmény és a magasabb fogyasztás. Felismerve a hátrányokat, a járműgyártók az elmúlt tíz-tizenöt évben sikerrel fejlesztették ki az úgynevezett automatizált sebességváltókat. A rendszerek ötvözik a hagyományos kézi váltó és az automaták előnyeit.

Szemek fogyasztása, jobbra dőlő fogyasztás és balra dőlő fogyasztás

Írásunkban most egy hagyományos, egyébként aszinkron rendszerű sebességváltóról beszélhetünk, amelyeknél a tengelykapcsoló mozgatását és a fokozatok közötti váltást általában hidromotorok, néhány tehergépjármű típus esetében pneumatika végzi. Természetesen ezeknek a rendszereknek a kifejlesztésénél is elengedhetetlen a fejlett elektronika, amely összehangolja magát a váltást, figyeli a jármű terhelését, a gáz- és fékpedál állását, szabályozza a motor fordulatszámát és a gyorsítás-lassítás függvényében választja ki a megfelelő fokozatot.

Az ilyen sebességváltókkal szerelt járműveket ugyanúgy kell vezetni, mint a hagyományos automatákat, előnyük a dinamikusabb menetteljesítmény és még a kézi váltókhoz képest is alacsonyabb fogyasztás.

Az automata kuplung működése a Scania teherautókban Kuplungvezérlés: az automata kuplung elektrohidraulikus működtető szerkezetét a sebességváltóra szerelik fel.

megtanulják a kézi fogyást

Az egység elektromos motorja mozgatja a hidraulikus fő-munkahenger dugattyúját. A hidraulikafolyadék pedig a kuplung-munkahenger dugattyúját mozgatja, ami a kiemelő villát működteti.

Túlsúly allergia – Health news

Maga a tengelykapcsoló teljes mértékben megegyezik a manuális változattal, akárcsak a sebességváltó. A működtető szerkezetben az elektromos motor egy golyósoros orsót hajt meg, amely a fő-munkahenger dugattyúját mozgatja. A golyósoros orsós mechanizmus kiváló vezérelhetőséget és rendkívül pontos működést biztosít.

megtanulják a kézi fogyást

Az automata kuplung a vezető képességeitől függetlenül működik, és úgy programozták, hogy a lehetőleg a motor legkisebb fordulatszámánál kapcsoljon. A kuplungvezérlés figyelembe veszi a dőlésszög-érzékelőtől érkező adatokat is és a kívánt elindulási fokozatot. Ezen kívül megtanulják a kézi fogyást esetén megnöveli a motor fordulatszámát a gördülékeny elindulás biztosításához. A motor vezérlőrendszere biztosítja, hogy fokozatváltás közben soha ne csússzon a kuplung, azt csak a motor és a sebességváltó szétkapcsolására használja.

Megtanulják a kézi fogyást a funkciók hatékony védelmet nyújtanak a kuplung és a hajtáslánc többi elemének túlzott mechanikai igénybevétele ellen.

A legtöbb "mechanikájú" járművet előremeneti és hátramenetű egységgel látták el.

A visszagurulás-gátló, amely álló helyzetben csak röviddel a fékpedál felengedése után zárja a tengelykapcsolót, még kényelmesebbé teszi az elindulást. Ezek az automatizált rendszerek elsősorban a nehéz-tehergépjárműveknél, de már az autóbuszoknál is beváltak. Mindez persze nem véletlen.

GARANTÁLT FOGYÁS - A LEGMEGBÍZHATÓBB módszer !

A járművek fogyasztása alacsonyabb, mint a kézi váltós kocsiké. Az pedig nem is vitatható, hogy a gépkocsivezetőnek nem kell a váltóval bajlódnia  nem ritka, hogy fokozat közül kell kiválasztani az éppen megfelelőt és ez közlekedésbiztonsági előnyt jelent.

megtanulják a kézi fogyást

Mindezzel együtt persze sokan ódzkodnak ezektől a váltóktól. Az idegenkedőknek azonban néhány fontos dolgot be kell látniuk. A mai gyártmányok nem pusztán fuvarozásra használatos teherautók, hanem nagyon bonyolult elektronikai rendszerek is egyben.

megtanulják a kézi fogyást

A főegységek, a motor, a váltó, a futómű, a fékek precízen és összehangoltan dolgoznak együtt, úgy ahogyan arra még a legjobb gépkocsivezető sem lenne képes. Óriási kihívásoknak kell megfelelni a nagyjárművek gyártóinak.

Black Latte fogyás: véleménye, ár, kézi, észrevételek

A jövő évtől az unióban bevezetik az Euro VI-os környezetvédelmi szabályozást, amely soha nem látott mértékben írja elő például a nitrogén-oxid és a részecske-kibocsátás csökkentését, az Euro III-hoz képest kevesebb, mint az ezred! A fuvarozást végzők költségeinek nagy részét az üzemanyag megvásárlása viszi el. A szigorodó előírások mellett, tehát egyre takarékosabb, minél kisebb fogyasztású, ugyanakkor megfelelően nagy teljesítményt nyújtó járművekre van szükség.

A gyártók válasza több, párhuzamos fejlesztésben jelenik meg. Egyrészt a mai vontatókról lekerül minden légellenállást növelő felszerelés és kiálló alkatrész, felkerülnek viszont a spoilerek, a légterelők. A Mercedes-Benz például júniusban, újonnan bemutatott Actros zászlóshajóját  órát nem tévedés! Sok gyártó a már meglévő típusait szerelvényezi fel légellenállás-csökkentő eszközökkel.

Másrészt mindezekhez komoly elektronikai fejlesztések kapcsolódnak. Egy mai takarékos vontató elektronikája minden elindulás során felméri a jármű és a vontatmány tömegét, a megfelelő gyorsításhoz meghatározza  milyen erőre van szükség és persze kiválasztja a megfelelő váltófokozatokat is ahhoz, hogy a lehető legtakarékosabban haladjon a jármű. Mindemellett szinte már az összes gyártónál megjelentek azok a sofőrtámogató rendszerek is, amelyek a műszerfalon elhelyezett multifunkciós képernyőre üzeneteket küldenek a gépkocsivezetőnek.

megtanulják a kézi fogyást

A rendszer állandóan figyeli, hogyan vezet a pilóta, és ha olyan hibát vét, ami növeli a fogyasztást — túl erősen fékez, későn veszi el, vagy sok gázt ad, nem használja a lassító féket — üzenetet küld, mi volt a megtanulják a kézi fogyást és azonnal értékel is.

Emellett szinte minden gyártó sofőrtréningeket is szervez, amelyek során az újonnan eladott járműre kiképzik azokat vezető gépkocsivezetőket, akik megtanulhatják takarékosan, és nem utolsó sorban biztonságosan vezetni megtanulják a kézi fogyást adott márka adott típusú vontatóját, teherautóját.

Erre szükség is van, hiszen márkától függően nincs két egyforma rendszer. Sajnos azt is meg kell állapítani, hogy a hagyományos — a hazai oktatójármű-parkra jellemző — öreg tehergépkocsin a járművezető jelölt egy ilyen modern kamionnal, némi túlzással el sem fog tudni indulni.

Fogyás asap

Még akkor sem, ha a legújabb GKI képzésen is túlesett. Visszatérve az automatizált váltókra. Az is igaz, hogy ezek a rendszerek elsősorban hosszú távú, logisztikai központok közötti, autópályás és országúti közlekedésre valók. Bizonyos gyártók, kilométer-teljesítményre vonatkozóan bizonyos számú megállás-elindulás felett nem is ajánlják. Egész egyszerűen az automata kuplung megtanulják a kézi fogyást bírja az ilyen tortúrát.

Persze megtanulják a kézi fogyást azért megoldás. A Scania például kuplungpedállal is szállítja OptiCruise elnevezésű automatizált sebességváltóját. Ennél a megoldásnál a kuplungpedál is megtalálható a járműben, amit elinduláskor és megálláskor kell használni és szélsőséges körülmények között, a havas-jeges úton is ez a jobb megoldás. Hogyan lehetséges ez?

Az automatizált váltórendszereknél menet közben a tengelykapcsolónak nincs szerepe, nem is emel ki, sebességváltásnál az elektronika szabályozza a motor fordulatszámát és a megfelelő pillanatban vált fokozatot, ezért nincs is szükség szinkronizált váltóra. Közben engedtessék meg itt egy szakmai kérdés, ami minden bizonnyal a Skandináv országok oktatóiban is felötlött már. Az ilyen automatizált, de egyébként tengelykapcsoló-pedállal felszerelt sebességváltó az minek számít? Manuális váltónak vagy automatikusnak tekinthető?

Ennek magam is utána érdeklődtem, de nem jutottam előbbre. Ebből is úgy tűnik a gépjárművezető-képzés rendszere felett kissé eljárt az idő. A járműgyártók fejlesztései ma már olyan új megoldásokat, berendezéseket hoztak, amelyekre egész egyszerűen nem tudják az autentikus választ a képzési szakemberek. Kicsit azért félek tőle, hogy itthon ezt "ügyesen" megoldja majd a hatóság, mint például a tolatóradar esetében. Annak idején mindannyian elképedve szembesültünk a ténnyel, hogy a hatósági emberek úgy döntöttek, ez a biztonságot is növelő berendezés a vizsga alkalmával nem használható.

No comment. És badia gyógynövényes fogyókúrás tea vélemények még nem is szóltunk arról, hogy a legkülönbözőbb menetstabilizáló rendszerek, a sávelhagyás-figyelmeztető, követési-távolság tartó, a gépjárművezető fáradtságát jelző, a biztonságos sávváltást segítő berendezések sokasága már megtalálható  az új tehergépjárművekben is.

Az új Actros, semmi kiálló, felesleges alkatrész, csak légterelők Kombinált bajuszkapcsoló a Scaniákban. Ezzel működtethető az automatizált váltó és a retarder.

A Volvo párhuzamos hibridje: sorban a motor, az automatizált váltó és a villanymotor A tisztán elektromos hajtású Iveco Daily A műszerfalon a hátsó lépcső látszik a  Scania Touring autóbuszban Megtanulják a kézi fogyást a gépkocsivezetőnek: válts feljebb!

Miért válasszuk a manuális váltót az automata helyett?

Üzenet a gépkocsivezetőnek: legközelebb vedd el a gázt, mielőtt a dombtetőre érsz! A multi-kormányon a sebességtartó, a követési-távolság tartó, a lejtmeneti sebességtartó vezérlője. Innen kérhetőek le az adatok a fedélzeti számítógéptől A Volvo már szériában megtanulják a kézi fogyást 26 tonnás hibrid rendszerű teherautóját, megtanulják a kézi fogyást automatizált váltóval, az Iveco Daily kisáru-szállítója már létezik tisztán elektromos hajtással, kilométeres hatótávval, amiben csak egy irányváltó található.

Soroljuk-e még? Itt lenne hát az ideje legalább közelébe kerülni az új elvárásoknak — takarékosság, fenntartható fejlődés, biztonságos közlekedés — az oktatás-képzés és persze a vizsgáztatás területén is. Még két apró megjegyzés, kérdés, ami talán pikírtnek is tűnhet: az új Mercedes-Benz Actrost, közel tíz éven át fejlesztették, az új járművet 20 millió kilométeren keresztül tesztelték a legszélsőségesebb időjárási és éghajlati viszonyok között, Afrikától a Sarkkörig, természetesen azért, hogy egy megbízható és biztonságos járművet építsenek.

Túlsúly allergia

Ehhez képest, az elmúlt tíz évben a hazai járművezető-képzésben nem hogy fejlesztések lettek volna, inkább visszalépés történt. A másik egyszerű kérdés: egyre több buszgyártó például Kínában karosszáltatja járműveit, és kiváló minőségben. Ezekben a buszokban nincsenek belső tükrök, mert a mini-kamera és annak a képét a műszerfalon kivetítő monitor — ami amúgy is megtalálható már minden modern járműben — olcsóbb, mint a tükör.

Ezen a monitoron természetesen a szériában szerelt tolatókamera képe is megjelenik. És ha nálunk egy képzőszerv olyan szerencsés helyzetbe lenne, hogy egy ilyen buszon oktatna, vajon alkalmas lenne-e a jármű oktatásra, vizsgáztatásra? Vagy tán egy igényesen kivágott kartonlap és ragasztószalag segítségével le kellene takarni a monitort, legalább a vizsga idejére?

Alföldy Miklós.