Vin dízel veszteség súly. Gina tognoni fogyás
Tartalom
Te még mindig nem érted a lényeget. Légalább olvasd végig a topicot, mielőtt tévhiteket hangoztatsz. Lejjeb leírtam, hogy hogyan számolandó a teljesítmény, egy olyan váltószámmal, ami rögtön lóerőben köpi ki a végeredményt. Dehát pont ez a lényeg. Kétváltozós függvény!
A nyomaték önmagában nem számít! Csak a fordszámmal együtt. A 0 nyomatékú motor természetesen 0 teljesítményt tud.
Csak nem értem, hogy ezt minek írtad, mivel a témához semmi érdemivel nem szolgál.
Pláne, hogy végtelen fordulatszám sem létezik. Itt valós, vagy elképzelhető motorok nyomatékait, teljesítményeit, gyorsulásait, rugalmasságait tárgyaljuk. De, ha már itt elméletiskedünk, de legalább az ésszerűség határain belülakkor például, ha a motortérben egy nagyon kis nyomatékú, de igen nagy fordulatszámú motor lenne, akkor ugyanarra a gyorsulásra lenne képes, mint a sokkal nagyobb nyomatékú, de töredék fordulatszámú motor.
Amit írtam: "igaz, hogy nyomatékra van szükség, csak éppen a kerekeknél. Ezt a nyomatékot a nyomatékváltón keresztül a motor szolgáltataja, "függetlenül" annak saját nyomatékétól" Ezt csak azért értetted így, mert nem látod a lényegét.
Tehát itt a "függetlenül" kifejezés arra utalt, hogy szabadon megválasztott nyomatékot át tudunk alakítani a szükségessé. De a probléma nem ez. Hanem az, hogy ettől még a teljesítményen nem tudunk módosítani.
Tehát hiába a nagy nyomaték, ha nem áll mögötte fordulatszámvagy fordítva is igaz, hiába a nagy fordulatszám, ha vin dízel veszteség súly mögötte nyomaték. A kettő együtt számít. Valójában pedig el sem indulsz. Mert ugye a motor teljesítmény 1.
De az útra átvihető nyomaték nem. Amit leírsz az igaz, de rossz következtetést vonsz le belőle.
Permalink Szülő hozzászólás Szülő hozzászólás mutatása Ez nyilván egyéni preferencia. Valaki így érzi jól magát, nem akarok ezért senkit sem elítélni.
Itt egy kis kitérőt tennék, nemcsak a Te kedvedért, hanem, mert ez másnak is zavaros rész. Minek is ez?
Vin dízel veszteség súlya
A motor használható fordulatszámtartománya ig terjed tök álltalános esetben. Normális teljesítményt 2 és 6 ezer között ad. Nagy teljesítményt, pedig 3 és 6 ezer között. Normálisan haladni már csak egy szűkebb vin dízel veszteség súly, kifejezetten erős pedig csak egy kétszeres sebességintervallumban lenne. Mondjuk tól ig, vagy től ig.
Mi a véleményed a dízel személyautókról? | HUP
Ráadásul a motornak van egy fordulatszámfüggő hatásfoka, élettartama. Az autó elindulása a legnehézkesebb, mert az álló tárcsát kell egy forgóhoz csatlakoztatni. Itt jön a kuplung. Ez egy abszolút veszteséges szerkezet. De nem lehet kihagyni, mert a motor nem üzemel fordulatszám nélkül.
Mennyi súly veszít 9 hét alatt
Az autó sebességtartománya 5-től ig ig terjed, ami egy szeres szoros motorfordulatszámtartományt igényelne. Na ilyen nincs. Legalábbis belsőégésű Tehát vin dízel veszteség súly különböző sebességtartományokra ki kell találni egy áttételt, amiben a motor fordulatszámtartománya megfelelő. A váltó minden esetben növeli a motor nyomatékát a difivel együtt a kerekekre. És a sebesség növekekdésével, amikoris egyre nagyobb nyomatéknak kellene lenni a kerekeken ugyanolyan gyorsuláshoz, feljebb kell kapcsolni, akkor pedig épp ellenkezően járunk el, hiszen egyre jobban csökkentjük a nyomatékáttételt.
Tehát a váltó tulajdonképpen "fordítva" működik, mint az jó lenne, dehát a fordulatszmtartományok áthidalása miatt szükséges rossz. Az ötödikes gyorsulási példára visszatérve, ha egy autó ötödikben at megy fordszámnál, akkor nél megy ot. Tehát amikorra a motor erőre kapna.
Itt egy rossz problémafelvetésről beszélünk, hiszen ötödikben nem lehet 0-ról gyorsulni, hiszen ott nem áll rendelkezésre olyan fordulatszám, ahol a motor teljesítménye előhívható. De erre mit szólsz? Ha egy autóval fordulaton kettesben haladsz és maximális gyorsulást akarsz elérni, akkor ha nem akarsz váltani, mit csinálsz?
Vagyis a motort a legnagyobb teljesítményhez tartozó fordulatszámra pörgeted, és csúsztatva vin dízel veszteség súly.
Hiába van a motor a legnagyobb nyomaték környékén, akkor sem fog úgy gyorsítani, ha csak natúr lepadlózod, mint a csúsztatott esetben. Annak ellenére sem, hogy a csúsztatásnál a teljesítmény nem kevés része a kuplungon elfüstöl. De még jobb példa a fokozatnélküli váltók esete. Annak elve, hogy a gázpedál állásától, vagyis a megkívánt gyorsulásigénytőlfüggően állítja be az áttételt, és a maximális gyorsításhoz a motor fordulatszámát a max teljesítményhez tartozó értékhez közelíti.
Az, hogy a teljesítmény a végén enyhén lefelé ível, az nem azt jelenti, hogy nincsen!! Ha megnézzük a legfelső ábrát, a Maci által a világ szégyenének kikiáltott dieselmotor esetében, jól látni, hogy míg nél 40 kW áll rendelkezésre, addig a leszabályozási fordulatnál 47 kW, ami jóval közelebb áll a vin dízel veszteség súly kW-os maximumhoz, mint az elváltáskor megjelenő kb Erről beszéltem.
Egyáltalán nem gáz, hogy a HDI alapjárat alatti fordulatszámnál rángat.
Mivel egy jóval erősebb, és rugalmasabb motorral van szó, ezért a váltója is hosszabbra áttételezett. Az ötödik nem nél fogy elmint a Te negyediked!
Gina tognoni fogyás
Menettulajdonságai, pedig kb. A common-rail vagy hívják akárhogy ugyanaz a technika, amit a benzinesek hengerenkénti befecskendezésnél alkalmaznak évek óta.
Vehicle Weight Ratings Explained (GVWR, GCWR, GAWR, GTWR) with HaulGauge founder Michael Hall
A naftát nagy nyomáson tartják, egy a hengerek mentén végigfutó gyűjtőcsőben, majd onnan elektromos vezérléssel fecskendezik az égéstérbe. A befecskendezés lehet több lépcsős, illetve irányított is, a különböző töménységű keverékrétegek képzése miatt. A különbség a többtízszeres nyomásban rejlik, a nagyon finom porlasztás céljából. Előnye a jobb, csendesebb, égés kis és nagy fordulaton is, nagyobb hatásfok, jobb rugalmasság, kisebb fogyasztás.
Más A motorkopásról Én nem tudnék egyértelműen nyilatkozni. SZVSZ legjobban egy fékpados teljesítménymérés tudná megmondani az állapotát. Az olajfogyás lehet egy-két kiöregedett szelepszárszimmering miatt. A dieselek ez utóbbi miatt lehetnek tartósak. Az új diesel erőgépekiszonyú teljesítményük miatt, több mint valószínű, hogy nem fognak ezer kilométerekig elzakatolni, mint a jó öreg D. Gondolok itt az alkalmazott olaj minőségére, csereperiódusára, a teljesítmény-fordulatszámhatárok kiaknázások gyakoriságára, a hidegindítások arányára.
Tudok egy napon vásárolt autókat amik az eltérő bánásmód miatt fele tartósságot bírtak.
Fogyni kondicionálás
Szintén tapasztalat, hogy a gyakori padlógázon autózás sem árt úgy a motornak, mint az olajcsere elfelejtése. Ha igen, akkor az lehet a dicső kivétel. Várom a méréseket. Üdv Az 1,5 Td egy elaggott roncs, a dízelgyártás szégyene. Az Opel nem igazán kompetens dízeles, a régebbi cuccai az 1,5 is Isuzu licencek. Nem olyan rosszak azok az Opel dizelek.
Egyetlen hátrányuk, hogy meglehetősen lassúak.
Új zsírégető kiegészítő. kiegészítők zsírégetéshez
De hát a régebbi D autók egyébként sem a gyorsaságukról híresek. Nekem személy szerint egy 1. Nem egy gyorsulási bajnok, viszont cserébe 6l alatt fogyaszt és a végsebessége is kielégítő.
A tartósság felől is nyugodt vagyok, ugyanis egy taxis ismerősömnek csak ,km-nél kellett felújítania a motort.
