Sv650 fogyás. 17 éves történelem A Suzuki SV650-et kifogástalan 2016-os modell koronázta meg
A GSR tavalyi megjelenése sok újságíróban keltette azt az érzést, hogy az új as megjelensével lejárt a GSF, vagyis a Bandit szavatossági ideje az aggresszív megjelenést követelő európai piacokon. Logikus lépés lett volna a Bandit helyett egy merészebb formavilágú, vadonatúj, Euro-3 kompatibilis gép megalkotása, de a japán mérnökök a ben 12 éves, nagymúltú olajkályha megújítása és a Bébi-King, vagyis a merész, de csak konszolidáltan aszfaltszaggató naked, a GSR továbbgyártása mellett döntöttek.
Az sv650 fogyás egyszerű: a Suzuki minden olyan rést ki akar tömni a as piacon, ahol csak fizetőképes kereslet rejtezik.
A Suzuki B-King tanulmánymotor a es Motor Kiállításon És a változatosság gyönyörködtet: a as modellek nagy része kapható idom nélküli verzióban is, választhatunk gyári naked extrákat, vagy idomos kivitelt, opcionálisan ABS-t, és új színek is kerültek a palettára. A GSR például a matt fekete mellett mosmár lehet burgundi, szürke és kék, sőt fehér is.
Idény közepére a gyártó még egy fejidomos GSRS-t is hozott a magyar piacra, ami 50 ezerrel drágább az alapverziónál. Harcias termete alapján eleve sikerre volt itélve, de mivel mindenki a brutális B-King tanulmánymotor hatszázas verzióját kereste benne, így a vele szemben támasztott elvárások is kivételesen magasak voltak.
Ha a Suzuki a B-King megoldásait adaptálta sv650 fogyás a GSR-re, akkor a radiális fékkel, fordított teleszkópvillával szerelt gép legalább sv650 fogyás annyiba kerülne, mint amit az utcai asra vadászó delikvens fizetni hajlandó. Optikailag vagy 5 litert hízott a tank a hűtő és az indexek beépítésével A tankba épített indexeknek, a monstrum-hatást növelő, okosan és funkciózusan idomba sűlyesztett hűtőnek, és az ülés alá épített, hátsó lámpával kiegészített kipufogónak köszönhetően a GSR sokkal nagyobbnak látszik, mint amekkora.
Legfeljebb az furcsa, hogy a műanyag ilyen arányú jelenléte ellenére a motor még mindig nem bír a bűvös, kilós teletankolt tömeg alá fogyni, bár ezért többek között a kevéssé versenytechnológiát idéző hídváz tehető felelőssé.
A naked az naked Tüzetesebb sv650 fogyás alávetve kiderül, hogy mindenkitől tanult egy kicsit: blokkjának sv650 fogyás a ös GSX-R képezi, a váltó a os GSX-R-ről való, a lámpa kísértetiesen hasonlít a Yamaha FZ6-ra, a vonalvezetés pedig a B-King-ről érkezett.
Sv650 fogyás GSR már az első kör után sokkal kezesebbnek bizonyult, mint amire a megjelenése alapján számítottam: kényelmesen ülök a nyergében - az én méretemből hárman is bőven elférnénk - ehhez képest kimondottan közel vagyok a földhöz, és egy széles, egyenes kormány végébe kapaszkodom.
Panaszkodhatnék, hogy hiányoznak a radiálisan szerelt féknyergek, de a sima négydugattyús Tokico nyergek utcán remekül megállítják a két mázsát, és bár megemlítem, hogy elöl csak a rugóelőfeszítés állítható, de a legtöbb utcai körülményhez még így is jól alkalmazkodott.
Sok a műanyag, de jól áll neki A szlogenben igért versenytechnológia villogtatása elmarad, de én ezért inkább a Suzuki marketingeseire orrolnék meg, mintsem a tervezőmérnökökre. A Hungaroringen élből körbemotoroznának egy sv650 fogyás, pályára felkészített össel, de ez annyira nem meglepő sv650 fogyás olyan géptől, aminek elsődleges komfortzónája az utca.
A motor megjelenése évében, ban már járt nálunk, és ebben csakúgy, sv650 fogyás a Biker magazin, vagy a Superbike tesztere, legfőbb kritikaként a meglehetősen hektikusan működő injektort említettük. Nos, jelentem, a helyzet javult, bár magam sem értem miért, hiszen a befecskendezés elvileg sv650 fogyás változatlan maradt tavaly óta.
17 éves történelem A Suzuki SV650-et kifogástalan 2016-os modell koronázta meg
Az injektor maga ugyanaz a 38 mm átmérőjű dupla pillangószelepes rendszerű, mint ami sv650 fogyás GSX-R on hibátlanul működik, érzésre viszont a GSR-en a motor gázelvétel-gázadás hatására rángatott, meglehetősen amatőr látszatot kölcsönözve motorosának a városi forgalomban. Átlátható, jó sok infóval Praktikum szempontjából nagyon lehet szeretni a GSR műszerfalát. A Suzuki kétéves nakedje hála Istennek nem másolta le az anorexiás szupersportok undok tulajdonságát, miszerint a motor működésével, üzemanyag-felhasználásával, hőmérsékletével kapcsolatban tudható infókat egyszerűen megtartja magának, és belátása szerint kezeli.
- - Но кажется довольно подозрительным.
- 9 Moto ideas | motor, autók
- Fele vasember fogyás
- Компьютер однократно пискнул.
A gyújtás ráadásakor bemutatkozik, és nemcsak az első pár percben udvariaskodik mint a GSFhanem az utunk alatt végig ellát minket egy sv650 fogyás hasznos információval: ötfokozatú üzemanyagszint-skála, digitális motorhőmérséklet-visszajelző, digitális sebességfokozat-visszajelző. Hogy miért kell ezt nekem tudni, amikor például a hűtést automatikusan szabályozza az elektronika?
Csak mert alulinformáltság miatt már toltam motort benzinkút felé.
- Itthon 17 éves történelem A Suzuki SVet kifogástalan os modell koronázta meg Valószínűleg nagyon kevesen gondolták volna ben, hogy az igénytelennek tűnő SV kultikus, klasszikus modell lesz.
- Atvrom - 17 éves múltra tekint vissza a Suzuki SV
- Legjobb fogyás miami
- Токуген Нуматака воплощал старую Японию, его девиз - «Лучше смерть, чем бесчестье».
Túlinformáltság miatt még nem. A fogyasztás ügyében sok meglepetés nincsen, ha élvezetesen, nyomatékon, jót akarsz motorozni, akkor a GSR is sv650 fogyás 8 litert, csakúgy mint kategóriatársai, az FZ6, a Hornet vagy a Bandit.
A GSR tavalyi megjelenése sok újságíróban keltette azt az érzést, hogy az új as megjelensével lejárt a GSF, vagyis a Bandit szavatossági ideje az aggresszív megjelenést követelő európai piacokon. Logikus lépés lett volna a Bandit helyett egy merészebb formavilágú, vadonatúj, Euro-3 kompatibilis gép megalkotása, de a japán mérnökök a ben 12 éves, nagymúltú olajkályha megújítása és a Bébi-King, vagyis a merész, de csak konszolidáltan aszfaltszaggató naked, a GSR továbbgyártása mellett döntöttek.
A hatótávolság így kilométer körül van, aminél többet megállás nélkül, ilyen dinamikával egyébként sem lenne ajánlatos menni. Úszónyerges hagyományos, de pont elég A GSR kosztümje pénztárca-függően ugyan, de egészen jól alakítható: a tengernyi, direkt hozzá tervezett kisebb idomok, plexik, kevlárbetétek sokat adnak a GSR alapkarakteréhez.
Alig négy hete törték totálkárra alólam a 6 éve használt BMW G Xmotomat, de már nézem, hogy ugyanilyet vagy másmilyet vegyek, ha fizet a biztosító. Szóval kis önsúly, pazar kezelhetőség, penge fék és futómű, Le legalább 60Nm mellett és olyan kivitel lenne a cél, amin normálisan néz ki az ember fullos motorosszerkóban. Tudom, utóbbi hülyén hangzik, de valószínűleg sv650 fogyás nélkül és ki tudja milyen mellkasi sérülésekkel ülnék most itt, ha az elmúlt 20 évben nem vettem volna meg mindent, ami megvédhet egy csattanásnál, így ezeket továbbra is magamra aggatnám az ingázáshoz. ABS határozott előnyt élvez nálam. KTM-ben bizonytalan vagyok, és drágábbak is, Yamaha MT komolytalanul néz ki, Aprilia V2-es szupermotója nem jön be, de hátha van olyan hengeres, amit sehogy sem tudtam a keresőkből kipasszírozni, és nekem teremtették 1,5 millió alatti árral.
Az online kiegészítő-katalógust böngészve elvben egy gyors ezret én is elköltöttem rá: mini légterelő spoiler ért, hátsó ülésburkolat ért, ért pedig egy pár bukógomba.
Nekem kéne. Földetérés a búzatáblában.
