F650gs fogyás. Kenéstechnikai kérdezz-felelek - 2010-2019 archívum
Tartalom
Kenéstechnikai kérdezz-felelek - 2010-2019 archívum
Válaszd az ezrest, és nem fogsz f650gs fogyás. V1pr - Súlya picit nagy, de ahogy gurulásban van, egyátalán nem érzeni.
Zavaró rezgést csak max. Az 55LE nekem még sose volt kevés és valsz. Neked se lesz, ha nem akarsz autópályán száguldozni. Két év alatt Rengeteg egynapos itthoni túrán is, f650gs fogyás általad említett célok mindegyikén, de rengeteg egy hetes külföldi túrán is, pl.
Tudtam, hogy jó, de hogy ennyire fogom szeretni...
Erdély, Szerbia, Montenegró, Szlovénia, Ausztria… A hosszabb túrákon általában utassal, három dobozzal mentünk, mindenhol jól teljesített. Mackóékkal is voltam több túrán, simán tudtam velük tartani az iramot. Amit nem szeret ekaz az autópálya, fölötti tempóban.
Városban is nagyon jól használható, szinte alapjárattól nyomatékos, nem kell pörgetni, hogy haladjon bár nem is nagyon lehet, nál leszabályoz. Több hágót is megjártunk pl. Grossglockner, ahol az autók egyértelműen feltartottak, de a csupán 48 lóerő ellenére f650gs fogyás nélkül lehetett előzni őket!
Az alacsony fordulatnak köszönhetően tényleg nem is fogyaszt, 3,5 l-el f650gs fogyás beéri km-re, de volt már 2,77 is.
Új korától nálam van, semmi problémája nem volt a kopó dolgokon kívül. Ami viszont mindenképpen ajánlott, az a gyárinál magasabb plexi bár egynapos túrán nem fontos, de hosszabb távra mindenképpen kényelmesebb. Macko - Egy mai ABS-nél rövidebbet fékezni rengeteg gyakorlás után is főleg f650gs fogyás lehet. Viszont a helyes, progresszív féktechnikát és a jó testtartást főleg nagy tempóról megtanulni akkor is elengedhetetlen, ha van blokkolásgátlód.
GumiNinnya - Nagyon szerettem, sport módban nem éreztem soha hogy kevés a teljesítmény, józan ésszel sokkal többre nincs is szükség kövezzetek meg de akkor sincs. Én speciel f650gs fogyás éreztem konfortosnak a hornet teljesítményét túl agresszíven reagált a gázadásra. Mindenhol elfér a sorok között.
Meseszép dörmögő hangja van. Akármit választasz, erősebb legyen. Arra meg felkészülni, hogy úthibával találkozol nem érdemes. Ez évi egy két eset lehet.
Az automata váltó jó gondolat, ez akár Aprilia Mana is lehet. Túrázáshoz nagyobb köbcentis motor ideális. Nyomatékosabb, lehet vele kis fordulaton is krúzolni. Kis blokkot meg pörgetheted, hogy kihozz belőle valamit bogenschutze - Ilyen fokon ez eddig nem nagyon létezett motorból.
Az Onroad válaszol: Hornet után NC750X?
Tipikus csak a nagyobb a jobb hozzáállás………. De a Totalbike teszt után nem is az én világom. Ha valakinek tetszik, legyen szerencséje vele. Az NC blokkjának éppen az a lényege, hogy alacsony fordulaton ahol az átlag felhasználónak forgalomban jól esik motorozni van nyomatéka. A Hornetnél éppen ez hiányzik.
- 56 nap fogyni
- Tudtam, hogy jó, de hogy ennyire fogom szeretni
- Olvassa el a között feltett kérdéseket és válaszokat!
- BMW Motorok - Index Fórum
- Fhu - Vá: gumi - Fhu
Az alatt vegetál, ez meg ott működik normálisan. Egy f650gs fogyás közötti tartományban valószínűleg objektíven elveri nyomatékleadásban a négyhengerest.
Pontosan emiatt nem lesz sem visszaesés, sem csalódás. Hiába fele annyi a lóerő — annak nagy sebességnél van jelentősége.
A Gábor által vázolt tempóknál egy kellemes nyomaték sokkal többet fog érni. Nektek mások a lehetőségeitek.
Nekem maradnak a tesztek. Az itteni teszt jelentősen eltér a fent említett teszttől.
Mindenkinek nem lehet igaza. Nem is teljesen értem. Hogy az S mode nem csinál semmit? Meg hogy nehéz megszokni a manuálist és nincs értelme? Igaz, biztosan korábbi anyagban benne volt a TB-on is. Szóval így elolvasva valóban eco slim firum nem értek egyet vele.
De nem én vagyok a mérvadó, hanem a tulajdonosok. Ők tudják eldönteni. Pityu - Én újrakezdő motoros vagyok,egy szezont mentem vele,kicsit több mint tízezer km-t.
Három komolyabb túrán is votam, GS,meg még erősebb gépekkel csapatban. Nem vártak rám sose.
Szeretem,mert kezes,jóindulatú gép. Pályán is megy,akár at is. Túrázni való gép. Próbára mentem más gépekkel is,pl.
